רוב מערכות מאווררי העיבוי של מיזוג אוויר באוטובוסים הקיימות משתמשות במאווררי עיבוי מוברשים, המרעישים במהלך הפעולה, וקיים חיכוך בין המברשת לקומוטטור במהלך ההחלפה, שקל ליצור ניצוצות התמורה. מהירות, וכתוצאה מכך יעילות נמוכה מאוד במהירויות נמוכות, ומכיוון שהמנוע המוברש משתמש במברשות פחמן לצורך החלפת תנועה, יש לו החיסרון שמברשות הפחמן קלות ללבישה, ויש צורך להחליף את המברשות לאחר תקופת שימוש; במקביל, המברשות ייצרו מעט מוליכות. האבקה שנותרה על הקומוטטור עלולה לגרום בקלות לכשל קצר במנוע. למאווררי העיבוי המוברש הקיימים יש חסרונות ברורים כמו חיים קצרים, אמינות ירודה וזרם התנעה גדול, וכתוצאה מכך חיים קצרים של המנוע ודורשים תחזוקה תכופה.
בהשוואה למאווררי מנוע מברשת מסורתיים רגילים, למאווררים חסרי מברשת יש את היתרונות של חיסכון באנרגיה, הגנה על הסביבה, רעש נמוך, חיים ארוכים ואמינות גבוהה, ופתרו בהצלחה את הבעיה של צריכת זרם גבוהה, זרם התנעה גדול, חיים קצרים והפסקת חשמל של מאווררי מנוע מברשת. יצירת ניצוצות והקשיים של יעילות נמוכה, רעש חזק ותחזוקה קשה. בשוק הבינלאומי קיים ביקוש רב למאווררים ללא מברשות, ולשוק המקומי יש פוטנציאל גדול ואפשרויות שוק גדולות.
