המבנה של המדחס המתכוונן למזגן הרכב מורכב בעיקר מהציר הראשי של המדחס, גלגל השיניים, לוחית משופעת, מוט חיבור, שסתום כניסת בוכנה ושסתום פליטה ולוח מתנדנד.
מדחס האוויר לרכב הוא הלב של מערכת קירור האוויר לרכב, הממלאת את התפקיד של דחיסה והובלה של אדי קירור. ישנם שני סוגים של מדחסים: תזוזה קבועה ותזוזה משתנה. על פי עקרונות עבודה שונים, ניתן לחלק מדחסים מתכווננים של מיזוג אוויר למדחסים בעלי נפח קבוע ומדחסים בעלי נפח משתנה.
על פי שיטות עבודה שונות, ניתן לחלק מדחסים בדרך כלל למדחסים הדדיים ומדחסים סיבוביים. מדחסים סיבוביים נפוצים כוללים סוג מוט חיבור גל ארכובה וסוג בוכנה צירית, ומדחסים סיבוביים נפוצים כוללים סוג שבשבת סיבובית וסוג גלילה.
ניתן לחלק את תהליך העבודה של מדחס זה לארבעה חלקים, כלומר דחיסה, פליטה, התרחבות ויניקה. כאשר גל הארכובה מסתובב, המוט המחבר מניע את הבוכנה להדדי, ונפח העבודה המורכב מהדופן הפנימית של הצילינדר, ראש הצילינדר והמשטח העליון של הבוכנה משתנה מעת לעת, ובכך ממלא את התפקיד של דחיסה והובלה של נוזל קירור. מערכת הקירור.
מדחס מוט חיבור גל ארכובה הוא הדור הראשון של מדחס עם יישום רחב, טכנולוגיית ייצור בוגרת, מבנה פשוט, דרישות נמוכות לחומרי עיבוד וטכנולוגיית עיבוד, ועלות נמוכה. יכולת הסתגלות חזקה, טווח לחצים רחב ודרישות קיבולת קירור ותחזוקה חזקה.
עם זאת, למדחס מוט חיבור גל ארכובה יש כמה חסרונות ברורים, כמו חוסר היכולת להשיג מהירות סיבוב גבוהה יותר, והמכונה גדולה וכבדה, מה שמקשה על הגעה למשקל קל. הפליטה לא רציפה, זרימת האוויר קלה לתנודות, והרעידה גדולה בזמן העבודה.
בשל המאפיינים שלעיל של מדחסי מוט חיבור גל ארכובה, מעט מדחסי תזוזה קטנים מאמצים מבנה זה. נכון לעכשיו, מערכות הבקרה של אוטובוסי אוויר ומשאיות בנפח גדול משתמשות בעיקר במדחסי מוט חיבור של גל ארכובה.
(מקור: פסיפיק מוטורס)