תפקידו של מכלול מוטות החיבור לרכב הוא לשלב מספר מוטות חיבור יחד כדי להפעיל טוב יותר את יציבותו, לחבר את הבוכנה וגל הארכובה, ולהעביר את הכוח על הבוכנה לגל הארכובה, תוך המרת תנועת ההולך של הבוכנה לסיבוב גל ארכובה. תְנוּעָה.
מכלול מוט החיבור הוא שילוב של מספר רב של מוטות חיבור. על מנת להפעיל טוב יותר את יציבותו, הוא מחבר בין הבוכנה לגל הארכובה, ומעביר את הכוח על הבוכנה לגל הארכובה, וממיר את תנועת הבוכנה ההדדית לתנועה סיבובית של גל הארכובה. .
קבוצת מוטות החיבור מורכבת מגוף מוט חיבור, כיסוי קצה גדול של מוט חיבור, תותב קצה קטן מוט חיבור, תות מיסב קצה גדול וברגים (או ברגים) מוט חיבור. קבוצת המוטות המחברת נתונה לכוח הגז מפין הבוכנה, התנופה שלה וכוח האינרציה ההדדית של קבוצת הבוכנה. הגודל והכיוון של כוחות אלה משתנים מעת לעת.
לכן, מוט החיבור נתון לעומסים מתחלפים כמו דחיסה ומתח. מוט החיבור חייב להיות בעל חוזק עייפות מספיק וקשיחות מבנית. חוזק עייפות לא מספיק יגרום לעיתים קרובות לגוף המוט המחבר או לבריחי מוט החיבור להישבר, ולאחר מכן לגרום לתאונה גדולה של נזק מוחלט למכונה.
מידע מורחב: הרכב מבני גוף המוט המחבר מורכב משלושה חלקים. החלק המחובר לפין הבוכנה נקרא הקצה הקטן של מוט החיבור; החלק המחובר לגל הארכובה נקרא הקצה הגדול של המוט המחבר, והמוט המחבר את הקצה הקטן והקצה הגדול נקרא מוט המוט המחבר.
הקצה הקטן של המוט המחבר הוא ברובו מבנה טבעת עגול בעל קירות דקים. על מנת להפחית את הבלאי עם סיכת הבוכנה, נלחץ תותב ברונזה דק דופן לתוך חור הקצה הקטן. קדח או טחן חריצים בראש הקטן ובתותב כדי לאפשר לשמן הניתז להיכנס למשטח ההזדווגות של שיח הסיכה ופין הבוכנה.
ציר המוט המחבר הוא מוט ארוך, והוא נושא כוח גדול במהלך העבודה. על מנת למנוע את כיפופו ועיוותיו, הפיר חייב להיות בעל קשיחות מספקת.
(מאת:Pacific Automotive Network)