1. עקרון העבודה של מתג המתח הגבוה.
כאשר המכונית נמצאת בשימוש, לחץ המערכת יהיה גבוה מדי כאשר הרדיאטור חסום, מאוורר הקירור אינו מסתובב או שיש יותר מדי נוזל קירור. אם לא מתכוונן, לחץ מוגזם עלול לגרום נזק לרכיבי המערכת.
צינור הלחץ הגבוה מצויד במתג לחץ גבוה, שרובו מותקנים על מייבש אחסון הנוזלים ומחוברים בסדרה עם מעגל המצמד האלקטרומגנטי של המדחס או מעגל המאוורר של המעבה. כאשר לחץ המערכת גבוה מדי, מתג הלחץ הגבוה מגיב, מנתק את מעגל המצמד או מחבר את מעגל ההילוכים המהיר של מאוורר הקירור, כדי למנוע מהלחץ לעלות ברציפות ולפגוע במערכת.
2. עקרון עבודה של מתג מתח נמוך.
כאשר נוזל הקירור במערכת הקירור אינו מספיק או דולף, גם שמן הסיכה הקפוא עלול לדלוף בהתאם, וכתוצאה מכך לשימון לקוי של מערכת המיזוג. אם המדחס פועל ללא שמן, הוא עלול לגרום לו נזק חמור.
מתג הלחץ הנמוך מותקן בדרך כלל ישירות בצינור הלחץ הגבוה עם חיבורי הברגה ומחובר בסדרה במעגל המצמד האלקטרומגנטי. המבנה שלו דומה למתג מתח גבוה פתוח בדרך כלל. כאשר לחץ הקירור תקין, המגע הנייד מחובר למעגל המצמד האלקטרומגנטי של המדחס. כאשר הלחץ של נוזל הקירור הנפלט מהמדחס נמוך מדי, כבה את מתג הלחץ הנמוך, נתק את מעגל המצמד האלקטרומגנטי, ועצור את המדחס כדי למנוע נזק למדחס.
בנוסף, כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה מדי, הטמפרטורה והלחץ של נוזל הקירור ירדו בהתאם. לדוגמה, במערכת מיזוג אוויר המשתמשת בקירור R12, כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה מ-10 מעלה, לחץ הקירור הוא 0.423MPa, בשלב זה מתג הלחץ הנמוך נסגר, והמדחס נעצר. מסתובב, מה שיפחית את צריכת החשמל וישיג חיסכון באנרגיה.
3. עקרון עבודה של מתג לחץ כפול.
מערכת הקירור החדשה המתכווננת לאוויר משלבת את מתגי הלחץ הגבוה והנמוך לאחד ליצירת מתג לחץ כפול, המותקן על מייבש אחסון הנוזלים, ובכך מצמצם את מספר מתגי הלחץ והממשקים, ובכך מפחית את האפשרות של דליפת קירור.
4. עקרון עבודה של מתג לחץ משולש.
מתג הלחץ המשולש מורכב ממפסק לחץ כפול (מתג לחץ גבוה, מתג לחץ נמוך) ומתג לחץ בינוני, והמבנה קומפקטי יותר. מתגי לחץ משולשים מותקנים בצנרת בלחץ גבוה. כאשר הלחץ גבוה מדי או נמוך מדי, מתג הלחץ הכפול מכוון את המדחס כך שיפסיק להסתובב; כאשר לחץ נוזל הקירור מגיע לערך ביניים מסוים, מתג הלחץ הבינוני מתכוונן לפתיחת מעגל מאוורר הקבל.
